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8 janvier 2019Par:
Fatou DiagneÉtablie en juillet 2016 mais adoptée par le Parlement burkinabé en décembre 2018, la convention de concession révisée (CCR) pour l’exploitation et la gestion du chemin de fer Abidjan-Ouaga prévoit un investissement de 400 millions d’euros pour réhabiliter la liaison ferroviaire (renouvellement complet de 852 km de voies ferrées, sur les 1 260 km reliant Abidjan à Ouagadougou, et de maintenance des infrastructures du réseau). Selon des informations obtenues par Jeune Afrique Business +, le groupe français Bolloré Transport et Logistique, chargé de l’investissements et détenteur de cette CCR à travers sa filiale de Sitarail, a récemment formulé des inquiétudes au cours de réunions avec les États. Le groupe aurait ainsi reporté sine die les travaux côté Burkina, qui devaient démarrer le 18 avril 2019, puis en juillet 2019 pour une durée de cinq ans. Maintenant on parle du démarrage des travaux d'ici décembre 2019, mais les observateurs avertis disent que cela sera reporté à 2020 puis Bolloré dira qu'ils attendent d'abord la fin des élections de 2020 en Côte d'Ivoire… Bref, personne ne croit (vraiment) que les travaux vont démarrer ou alors il faudrait peut-être retirer cette concession à Bolloré pour la donner aux Chinois ou aux Indiens par exemple, qui eux sont plus "concrets"…Publié le :
8 janvier 2019Par:
Lago TapeSans la réhabilitation de la ligne de chemin de fer entre le Burkina enclavé et la Côte d'Ivoire qui dispose de deux (2) ports sur sa façade Atlantique, le TAC est du "folklore". Rien de concret n'est vraiment décidé… Ce qui va (vraiment) améliorer les relations économiques et commerciales entre le Burkina et la Côte d'Ivoire et favoriser l'intégration régionale entre les deux pays, c'est la réhabilitation de la ligne de chemin de fer Abidjan-Ouagadougou...À la fin des travaux de réhabilitation du chemin de fer entre les deux pays, la Sitarail devrait transporter chaque année plus de cinq millions de tonnes de marchandises, dont du minerai, ainsi que plus de 800 000 voyageurs, voir 1 000 000 de voyageurs entre les deux pays selon les prévisions des bailleurs de fonds interbationaux. Mais, le problème est que la Sitarail (filiale de Bolloré) qui a le monopole de cette ligne, traîne des pieds et, années après années, les travaux de réhabilitation sont reportés. En effet, même si le contrat de privatisation et d'octroi du monopole à Bolloré stipulait que Bolloré devrait faire les investissements nécessaires, il semblerait que Bolloré ne veut pas du tout le faire… Selon le président burkinabè Roch Marc Christian Kaboré, les premières explications fournies par la Sitarail ne sont pas convaincantes. « Les arguments qui ont été avancés consistaient à dire que, d’une part, le fait que le Burkina Faso et le Ghana étaient en train de réfléchir à la construction d’un chemin de fer, cela remettait en cause la viabilité de la ligne Abidjan-Ouaga-Tambao. Cela ne peut pas être une raison valable, estime le président burkinabè. Lorsque nous avons discuté maintenant, ils nous ont dit que le schéma financier sur lequel ils s’étaient fondés au départ leur pose des problèmes de rentabilité. »PLUS D'ARTICLES
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8 janvier 2019Par:
Awoulaba Cool