"Lago Tape" il faut bine constater une chose : une route bitumée construite sous ADO, en pleine brousse ou même dans le district d'Abidjan, a une durée de vie de quelques mois. A la première pluie, le bitume s'effrite et les nids de poule (qui sont en fait des nids d'autruche) apparaissent. Il convient de rechercher et d'analyser les causes de ce phénomène et d'y remédier (en fait je crois que tout le monde les connaît mais que personne ne veut agir tellement il y a d'intérêts occultes et conflictuels...)

Les routes et les chaussées (construites sous le président FHB) ont une durée de vie. Elles ne sont pas éternelles. Les infrastructures routières sont soumises à un vieillissement naturel induit sous l'effet des sollicitations externes telles que le trafic et le climat. La maintenance et l'entretien des infrastructures routières représentent un enjeu économique considérable, particulièrement dans le contexte où les budgets alloués à ces actions sont de plus en plus restreints par l'Etat de CI. Il s'agit donc de maintenir ce patrimoine dans un état garantissant qu'il assure ses fonctions avec un niveau de sécurité admissible pour l'usager. Pour un gestionnaire de réseau routier, la connaissance de la durée de vie des structures de chaussées (initiale et résiduelle au cours du temps) est un élément clé pour définir la programmation et la budgétisation de ses dépenses. Les objectifs : - Mieux comprendre les mécanismes d'endommagement des chaussées - Développer des méthodes de qualification de l'état et de la durée de vie résiduelle des chaussées - Intégrer les modes de comportement et de dégradation. - Optimiser la planification et le dimensionnement des travaux d'entretien.

La mauvaise qualité des routes (doux euphémisme) est le frein le plus brutal au développement du tourisme. Pour mémoire, 1,5 milliard d'euros de perte, c'est plus de 980 milliards de FCFA par an ! Et il y a tout lieu de penser que ce chiffre est largement sous-évalué. IL faut donc investir très lourdement et rapidement, et pas seulement dans des ponts et des ronds points dans Abidjan, mais dans les grands axes à l'intérieur du pays, et pour ne pas investir en pure perte, il faut contrôler de très près la qualité des travaux et sélectionner les sous-traitants avec la plus grande rigueur plutôt que de donner les marchés à des copains incompétents et grands détourneurs de fonds pour qui deux cm de goudron le jour de l'inauguration tiennent lieu de revêtement "durable". Entre 4 et 6 heures pour parcourir San Pedro-Sassandra (75 km), c'est inacceptable et indigne d'un pays qui se respecte !!!